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五分pk拾下载:深圳航空、鐵路建設雙雙爆發 大灣區交通樞紐格局之變

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王玉鳳

[未來,13條鐵路建成后,珠三角內就不是單點樞紐,而是多點樞紐了,深圳會成為第2個樞紐,廣州為珠三角唯一交通樞紐的格局將改變。]

在對外交通建設上,深圳正全面爆發。

近日,國家發展改革委正式批複深圳機場(000089)三跑道擴建工程項目建議書,這意味着該機場的年旅客吞吐能力將大幅增加。而最近一兩年來,深圳航空建設更是進步飛快。去年,深圳機場國際航空樞紐建設取得了新突破,不僅新開洲際航線的數量為歷年之最,且與倫敦、巴黎等多個世界性城市實現了直飛,一改之前繞道廣州白雲機場(600004)的尷尬。

除了航空,還有鐵路建設。前不久,深圳地鐵集團宣布擬建13條對外鐵路通道,直達深圳東向和北向多個城市,未來深圳對外的輻射勢必會加大。

在對外交通上,深圳的海運較強,但在航運和鐵路上相對較弱,與其經濟實力和國際化程度不相匹配。現在深圳強力補短板,會對珠三角的交通格局帶來什麼改變?

有聲音說,深圳會成為大灣區第二個交通樞紐,廣州為珠三角唯一交通樞紐的格局將改變;也有人認為,尚無定論。無論如何,粵港澳大灣區規劃綱要公布后,包括廣州、深圳在內的灣區11個城市會加快協調發展的步伐,區域內交通會朝網絡化發展,呈現合作共贏的局面。

航空年旅客吞吐力將提升近1倍

深圳機場第三跑道規劃長3600米、寬60米,可以滿足目前所有大型飛機起降要求。未來,深圳機場將有3條跑道供飛機起降,待已開工的衛星廳和規劃的T4航站樓等設施建成后,年旅客吞吐能力將提升至8000萬人次。

這個數字意味着什麼?根據此前深圳機場公布的數據,2018年深圳機場旅客吞吐量4934.9萬人次。相比目前,此次年旅客吞吐能力提升近一倍。

這對深圳的航空交通建設當然是個利好。近年來深圳機場持續快速發展,航線網絡日益完善,客貨運輸持續增長,在珠三角地區乃至全國民航運輸體系中的作用日益突出。不過,儘管深圳機場的國際旅客、貨郵運輸方面已具備一定規模,但是在深圳產業的國際化程度越來越高以及國際交往越來越多的今天,其國際航線網絡體系不夠發達、國際中轉率較低、國際航線的覆蓋力度不足的短板愈加凸顯。

此前,當地航空人士也在多個場合呼籲,明確深圳機場國際航空樞紐的發展定位,國際航線的開通現狀要與其經濟發展的階段相匹配。

2017年2月,國家發改委、民航局聯合印發《全國民用運輸機場布局規劃》。根據規劃,到2025年我國將建設3大世界級機場群、10個國際樞紐、29個區域樞紐,並明確將深圳機場定位為全國重點培育的10個國際樞紐機場之一,並要求推進廣州、深圳等地機場資源共享、合作共贏、協同發展,提升國際樞紐競爭力,共同打造珠三角地區世界級機場群。

2018年是深圳國際航線大發力的一年。自去年以來,深圳機場以連接全球經濟中心、科技創新中心所在城市為目標,開闢了更多歐美澳直達航線,連通全球主要國際航空樞紐,2018年全年新增了布魯塞爾、馬德里、聖彼得堡、溫哥華、達爾文、蘇黎世、維也納、倫敦、巴黎等9個洲際客運通航城市。

深圳機場相關負責人表示,2018年,不僅新開洲際航線的數量為歷年之最,倫敦和巴黎兩條重要航線的開通,也標志著深圳機場國際航空樞紐建設取得了新的突破。目前,深圳可以直飛法蘭克福、倫敦、巴黎,與歐洲三大航空樞紐實現了直飛。

從對外來看,截至2018年年底,深圳機場國際客運通航城市已經達到45個,僅2018年就新增了15個國際客運通航城市,其中9個為洲際客運通航城市,數量為歷年之最。客流量的增長效應也已顯現:2018年深圳國際旅客吞吐量達395.3萬人次,同比增長33.8%,增幅居全國千萬級機場第一。

在對外鐵路通道投資上邁出關鍵一步

除了航空,深圳在其他對外交通上也快速發力。今年3月份,深圳地鐵集團成立深圳鐵路投資建設集團,擬建設13條對外鐵路通道,直達深圳東向和北向多個城市。這是深圳在地鐵以外的軌道投資上邁出的關鍵一步,有望加速深圳對汕頭、惠州等東向城市,以及江西贛州等北向城市的輻射。

近年來,深圳在地鐵建設上成就明顯,但是在鐵路網的軌道投資上步伐緩慢。此次擬建13條鐵路,對深圳鐵路投資來說是個突破。中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文對第一財經記者表示,「過去30多年來,深圳軌道交通建設取得的成就很明顯,尤其是地鐵的建設,但地鐵以外的軌道投資一直沒有邁開這一步。這次的舉措,是深圳基礎設施建設拓展的關鍵一步。」

深圳鐵投的成立,是深圳在大灣區基礎設施建設上的突破。目前珠三角鐵路網基本上是以廣州為中心,深圳到其他不少城市,都要經過廣州,也有很多車次的首發站是廣州,深圳人必須去廣州換乘。王國文說:「但是,軌道交通效率的發揮,靠單一的樞紐運轉是滿足不了需求的。未來,13條鐵路建成后,珠三角內就不是單點樞紐,而是多點樞紐了,深圳會成為第2個樞紐,廣州為珠三角唯一交通樞紐的格局將改變。」

也有聲音稱,廣州交通樞紐的位置不一定會改變。暨南大學公共管理學院教授胡剛在接受第一財經記者採訪時,從對外交通的幾個方面進行分析:在海運上,深圳擁有鹽田港(000088),實力較強;但在航空流量上,深圳與廣州、香港都差得比較遠。

就拿深廣的航空流量來對比:去年1月廣州白雲機場董事長邱嘉臣表示,2017年白雲機場客流6500萬,國際客流1600萬;而深圳機場的客流為4500萬,國際客流300多萬。可以看到,在國際客流量上,廣州是深圳的5倍。

在鐵路交通上,胡剛補充道:「珠三角還是以廣州為中心,深圳選擇在航空和鐵路上進一步發力,這是在補短板。但不一定會改變目前的交通面貌,未必會超越廣州。」

目前,在航空和鐵路建設上發力的不僅是深圳,還有廣州這個老大哥。在鐵路上,廣州正在構建十大對外鐵路戰略通道,目標是2035年成為全球交通樞紐;在航運上,廣州也在加大投入。雖然廣州的國際航線已經比較完備,但歐美航線還有點弱。白雲機場正在增開到歐美的航線。

胡剛強調,粵港澳大灣區規劃綱要公布后,整個大灣區會加快協調發展。發展過程中,各個城市會有快有慢,也有競爭,但是大灣區的發展目標是世界級城市群和一流灣區,會帶動11個城市全面發展。

「任何一個區域的發展,初期都會有一個極點,交通以這個極點為中心,然後大家都發展起來,形成一個網絡。未來,大灣區內的交通會形成一個整體的網絡,形成機場群和鐵路群,呈現合作共贏的局面。」胡剛說。

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